ビーナスライン

梅雨の時期、急に思い立って2ヶ月ぶりの遠出ツーリング。

上信越・東部湯の丸ICから中山道を通ってビーナスラインへ霧が峰、白樺湖を経由して佐久ICへ戻るルート。

雨も心配だったけど、ビーナスラインを走っている時は晴間も出るほどの絶好のツーリング日和！

和田峠は苦手の峠道・・・。連れのVTRはあっという間に遥か先までカッ飛んで行ってしまったが、マイペースで２速･３速でゆっくり登っていく。トルクの違いは毎度のことだけど、Shadowと大違い。

ゆっくりだけど低速でも車体はふらつくことなく、しっかり登ってくれる。

登りのヘアピンカーブは２０ｋｍ位だもんなあ･･･。紅葉マークつけた地元の軽トラに抜かされることもしばしば･･･

車山高原辺りから雲行きが怪しく、ゴロゴロ鳴り出してきた。

昼飯がまだだったので、白樺湖近くの蕎麦屋で昼食「馬刺し定食」。

昼食中にパラッと雨が降ったようだがもうやんでいた。後は一気に高速で帰るだけ。

急ごしらえのプランで道に迷う事もしばしばだったが、楽しいツーリングだった。

初乗り

風もなく暖かくなりそうなので、2年半使ったバッテリー交換も兼ねてV-Maxの今年の初乗り。

バッテリーのマイナス極を外したままなので接続して、セルを回すもエンジンの掛かる気配が無し、で早速JAFに頼ることにした。

昨年の暮れにも一度JAFを呼んでいたのだが、その時と同じ担当者が20分位で来てくれて、ジャンピングすると一発始動！　頼りになる奴。

20分位暖気して、イザ出掛けようとしたらエンストしてしまい。またも、エンジンが掛からなくなってしまった。もう一度JAFを呼んで一発始動！

行きつけのバイク屋までは２０ｋ程あるし、出来る事ならJAFに併走してもらいたいくらいだが、どうにかバイク屋まで辿り着き交換してもらった。

少し足を延ばしてお気に入りのキムチを買いに行き、乗り足りないので天気予報に反して陽も出て暖かくなってきたからもう少し走ることに。

最寄のICから高速に乗り一回りして帰ってきた。全工程８０ｋ程だが久々のバイク楽しかったああ・・

これからツーリングシーズン突入！

浅間記念館

長野の浅間記念館へ行ってきました。

1955年から1959年まで国産車の性能向上を図る為にこの地でレースが行われたのが由来で作られた記念館だそうです。

かつてのバイクメーカーのオートバイがずらり！レースが行われていた当時200社近かったメーカーも今は4社のみになってしまいました。

名前だけは知っている、陸王やメグロなどなど・・・

再び2台そろって

三連休の初日、2台そろって出動！

途中雨も降ってきて目的地には辿り着けなかったけど、引き返したら雨も止み薄曇の中、気持ちよくツーリング。

新緑ツーリング

今年初のロングツーリング。ETCも付いて快適に高速クルージング！

しかし、首のヘルニアが中々良くならなくてやや前傾のライポジが辛い・・・

加速のたびに首に激痛が・・・

ETC

「二輪車ETCらくらく導入キャンペーン」を利用してV－MAXにETCを装着！

二輪車用ＥＴＣ車載器ご購入支援キャンペーン！も併用すれば実質2万円程度で付けられました。

締めツーリング

忘年会を兼ねて今年最後のツーリング。

12月とはいえ風もなく天気に恵まれ最高の締めになりました。

2台そろって

秋空の下、Shadowを友達に貸して初めて2台そろってツーリング。

自分のバイクが隣を走っているのって何故か嬉しい。

Vブースト体験プチツー

午前中時間があったので、予てから試したかったＶブーストを体験しに一人出かけました。

Ｖ－ＭＡＸのＶブーストシステムとは、「6000回転から開き始めるバルブは8500回転で全開となり、気筒当たりツインキャブに変化して多量の燃焼ガスを積極導入する仕組み」

つまり、6000回転を超えると爆発的な加速を発揮するという物らしい。

以前4速で6000回転越えをしたが、キヤが高すぎたのか加速感を感じられなかった。

今回は3速での加速感を試す為に直線コースの長い高速道路を走ってみることにした。

Ｉインター前の直線コースは絶好の加速ポイントとなる。前後に車もなかったので減速して3速に下げ、4000回転くらいから意を決してアクセルを開ける。

6000回転を越えたあたりでも何も変化は無い、まだかと思いながらも7000回転まであげてみるが期待した加速はそれほど無い。

アクセルの開け方が不充分なのか？心のビビッターが作動してアクセルワークが控えめになってしまった気がする。バカッとフルスロットル状態で加速しなければならないのだろうか？

そうこうするうちに、直線コースも終わり終点のＩインターは直ぐそことなった。3速のままだったので4速に上げるためクラッチ操作しようとすると・・・・ん？クラッチペダルがない？

ふと、下を見るとクラッチペダルが真下を向いてる。幸い事に前後に車はないし、後は料金所を通過するだけ。3速だったのも幸いして料金所手前の駐車場に無事避難することが出来た。

改めて状況を確認すると見事にクラッチペダルが外れ真下にぶら下がっているという状況。

そういえば以前ペダルの位置を変えるために調整した箇所だ。処理の仕方が不十分だったので、振動で外れてしまったのだろう。

早速工具を取り出して修理開始。工具片手に修理ってのもツーリングにはつき物の1シーンであろう？？（深刻な状況でなければだけど・・・）

修理も完了して、今度は下道で帰ることに。道は流れていたが、信号が多くスムーズの走れない。

それにしても、暑い。午前中とはいえ３０℃は越えているだろう。水温計もレッドゾーンぎりぎりまで上がってきた。

去年の10月に購入してこの時期走るのは初めて。誰かがブログで書いていたが、正に「火鉢をまたぐらに挟んで乗っている」よう。

２時間ちょっとのプチツーだったが楽しかった！

暑さ対策は必要と実感した。冬用のジャケットのインナーを外しただけでは正に蒸し風呂状態。下に着ていたＴシャツは汗でびしょびしょだった。

プチカスタム

先日、復活したはずのShadowがまたもや、バッテリー上がり・・・

さすがに3年以上使っているバッテリーはいくら充電してもダメか？バイク屋さんも気を利かせて充電してくれたのだろうが、完全復活は無理でした。

今回は、V-MAXのシーシーバーのステーの塗装です。ほんっとに細かいカスタムですが1年越しで実現。

ただ、黒いシーシーバーの取り付けステーを銀色に塗装です。仕上がりはこんな感じ。